Безопасен ли подземный тоннель на станции Варшава-Заходня? Разбор спорной теплоизоляции и пожарных рисков
Подземный переход на станции Варшава-Заходня (Warszawa Zachodnia) — один из самых ожидаемых элементов масштабной реконструкции вокзала. Он соединяет все платформы, главный вестибюль, технические и коммерческие зоны, а также интегрирован с трамвайным тоннелем и пешеходным мостом. Однако после ввода объекта в эксплуатацию возникли вопросы о его пожарной безопасности.
Поводом для обсуждения стала информация о применении полиуретановой пены в облицовке потолков, хотя первоначальный проект предусматривал использование негорючей минеральной ваты. Насколько это решение безопасно и соответствует ли действующим нормам?
Почему вопрос безопасности тоннеля стал актуальным
В начале января мировые СМИ широко освещали пожар на вокзале в Швейцарии, произошедший во время новогоднего мероприятия. Одной из причин быстрого распространения огня стал пенополиуретан, использованный в потолочной конструкции.
Именно это событие напомнило одному из проектировщиков тоннеля в Варшаве о сходстве применённых решений. Архитектор Пётр Жолтовский публично сообщил, что в ряде помещений под платформами была обнаружена легковоспламеняющаяся пена, отсутствовавшая в исходной проектной документации.
Что предусматривал проект и что было реализовано на практике
Согласно проекту, теплоизоляция потолков подземного перехода должна была выполняться из минеральной ваты — материала с классом огнестойкости A (негорючий), полностью соответствующего требованиям для тоннелей и объектов с массовым пребыванием людей.
Однако в коммерческих и служебных зонах вместо неё применили полиуретановую пену, покрытую тонким слоем штукатурки. В итоге конструкция получила класс реакции на огонь B-s1, d0.
При этом, как отмечают эксперты:
- сама полиуретановая пена имеет класс E;
- при горении она может выделять цианистый водород (HCN) — крайне токсичный газ;
- тоннели предъявляют более жёсткие требования к пожарной безопасности, чем обычные здания.
Почему был изменён материал теплоизоляции
По данным представителей железной дороги, причиной замены материала стала повышенная влажность и невозможность выполнить внешнюю теплоизоляцию в отдельных зонах. Внутренняя изоляция была необходима для предотвращения конденсации и защиты конструкций.
При этом рассматривались и другие варианты, включая:
- утолщение слоя минеральной ваты;
- использование альтернативных теплоизоляционных материалов.
Тем не менее, от этих решений в итоге отказались.
Позиция PKP PLK и пожарных служб
Компания PKP PLK, выступающая инвестором проекта, заявляет, что:
- все использованные материалы соответствуют действующим нормам пожарной безопасности;
- изменение было признано незначительным отклонением от проекта;
- решение прошло приёмку и получило одобрение Государственной пожарной службы и строительного надзора;
- разрешение на эксплуатацию станции выдано 9 сентября 2025 года.
По словам представителей PKP PLK, материал IQ Therm с классом B-s1, d0 официально допущен к применению и соответствует проектной документации.
Почему тоннели требуют более строгих норм
Эксперты подчёркивают, что тоннели отличаются от обычных зданий:
- более длинными путями эвакуации;
- ограниченным доступом для пожарных служб;
- высокой концентрацией людей в часы пик.
Именно поэтому в таких сооружениях обычно применяются негорючие материалы класса A, а использование решений с более низким классом огнестойкости вызывает сомнения у части специалистов.
Ниже приведена таблица маркировки негорючих материалов.
Авторский надзор и уведомление строительного контроля
Проектировщик также указал на проблему прекращения авторского надзора со стороны субподрядчиков после 2023 года. По его словам, изменения в проект вносились без участия первоначальных авторов, а записи в строительном журнале указывают на реализацию решений неуполномоченными лицами.
В связи с этим было подано уведомление в орган строительного надзора для проверки правомерности изменений.
Итоги: безопасен ли тоннель на Варшава-Заходня?
На сегодняшний день подземный переход официально допущен к эксплуатации и признан соответствующим нормам. Однако дискуссия вокруг применения полиуретановой пены показывает, что даже формальное соответствие требованиям не всегда снимает вопросы о реальном уровне безопасности, особенно в объектах транспортной инфраструктуры.
Цель обсуждения — не поиск виновных, а привлечение внимания к важной теме пожарной безопасности тоннелей и вокзалов, где любая ошибка может иметь серьёзные последствия.
